由于強大的市場和成本優(yōu)勢，國際市場必然向中國轉(zhuǎn)移，而隨著中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，我國沿海地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)也會有計劃、有步驟、有層次地向西部轉(zhuǎn)移。中國西部汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展，將承載起中國汽車產(chǎn)業(yè)強國路上新的希望！
整車物流成為汽車強國的關(guān)鍵
進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。到去年底，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)雙雙躍居世界第一。我國將有望在10年~15年實現(xiàn)成為汽車產(chǎn)業(yè)強國的夢想。汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)歷史的跨越，從技術(shù)層面講，要實現(xiàn)核心技術(shù)的突破、從根本上扭轉(zhuǎn)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的局面、增強企業(yè)自主開發(fā)能力和國際競爭力、加強相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)支持能力等多項突破。
完善的汽車整車物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菍崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強國夢想的關(guān)鍵一環(huán)。依托現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈競爭，是制造企業(yè)競爭的最高階段。目前，我國汽車整車物流全部外包，應(yīng)該抓住機(jī)遇，形成新的汽車物流核心，增強區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。以西安為例，一是要利用現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極推動優(yōu)秀物流企業(yè)發(fā)展專業(yè)汽車物流業(yè)務(wù)；二是要發(fā)揮西安在西部地區(qū)市場的中心和輻射作用，形成汽車物流集群效應(yīng)；三是要充分利用西安名校優(yōu)勢，加快產(chǎn)學(xué)結(jié)合；四是地方政府要抓住國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、升級的歷史機(jī)遇，廣泛尋求與汽車產(chǎn)業(yè)的合作。
同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師羅峰建議相關(guān)行業(yè)和企業(yè)：一是要面向未來培養(yǎng)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力；二是積極加入國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，依托政府資源，強化產(chǎn)業(yè)能力，服務(wù)國內(nèi)市場；三是針對汽車電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展趨勢，進(jìn)行零部件產(chǎn)業(yè)升級，占領(lǐng)高端市場；四是積極推動新技術(shù)在汽車生產(chǎn)上的應(yīng)用，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)要“大而強”
近年來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)集群初步形成、關(guān)鍵零部件基本實現(xiàn)自給，并在自給有余的前提下實現(xiàn)了出口的快速增長。
中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)“大而強”的戰(zhàn)略目標(biāo)，一方面要實現(xiàn)從質(zhì)量到性能的全方位提升；另一方面要同時開拓國內(nèi)、國際兩個市場，重視研發(fā)。從產(chǎn)業(yè)集群的角度來看，目前西北地區(qū)是唯一尚未形成較大產(chǎn)業(yè)區(qū)的地區(qū)，建設(shè)西部汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地順應(yīng)了現(xiàn)實需求。從發(fā)展方向上看，高技術(shù)、新能源將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點。提升整車性能的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將得到國家的重點支持，電動汽車關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力也將是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
汽車和零部件產(chǎn)業(yè)工藝加工過程長、迂回生產(chǎn)方式明顯，最適合采取產(chǎn)業(yè)集群這一新型的產(chǎn)業(yè)組織形式。要正確處理汽車和零部件產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化與集群化之間的關(guān)系，一方面要繼續(xù)引進(jìn)大項目和通過兼并重組形成大企業(yè)集團(tuán)，走集團(tuán)化之路；另一方面要對臃腫的“大而全”的企業(yè)進(jìn)行拆分，同時培育民營中小企業(yè)的配套能力。此外，他建議加快由傳統(tǒng)招商向集群式招商的轉(zhuǎn)變，且招商理念應(yīng)向有利于培育產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變；在選擇招商排序時，應(yīng)首先考慮其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，同時還要注意后續(xù)性招商；對配套能力較差和缺乏配套能力的開發(fā)區(qū)，可實行集群式“一攬子”招商，將汽車、零部件龍頭企業(yè)和主要配套企業(yè)“打捆”引進(jìn)。
西部汽車零部件基地正在崛起
中國西部汽車零部件基地是由具有“中國西部重卡之城”之稱的高陵縣和陜汽集團(tuán)聯(lián)手打造的集汽車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、銷售、物流于一體的現(xiàn)代化高科技裝備制造基地，規(guī)劃面積為11.83平方公里，分為重型工業(yè)區(qū)、輕型工業(yè)區(qū)、研發(fā)檢測區(qū)、生活配套區(qū)、物流倉儲區(qū)等10多個現(xiàn)代化專業(yè)區(qū)域。截至目前，該基地已經(jīng)完成投資80多億元，有62家汽配企業(yè)簽約入駐。陜汽集團(tuán)、中鋼集團(tuán)西重公司、中集陜汽重卡公司、中石油寶雞石油鋼管公司等企業(yè)已在此投資建設(shè)。
與此同時，汽車和零部件工業(yè)的發(fā)展，必然對與之相關(guān)的鋼鐵材料提出更高的要求。汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。其中，熱軋鋼板、冷軋鋼板和鍍層板是生產(chǎn)汽車的最主要原材料。數(shù)據(jù)顯示，雖然2009年全球汽車市場萎縮，但中國汽車市場的強勁增長使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面。中國西部汽車零部件基地的建設(shè)將對相關(guān)鋼鐵企業(yè)的高端產(chǎn)品產(chǎn)生拉動作用，同時也將對鋼鐵產(chǎn)品的品種質(zhì)量提出更高的要求。
來源：機(jī)電商情網(wǎng)
中國西部汽車零部件產(chǎn)業(yè)不斷壯大
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